1990年3月31日，注定是一个难忘的日子，我经历了一次特殊的飞行训练任务。

原计划当天上午飞行，因天气原因推迟到午后飞行。我们机组三人，分别是机长张国宏、领航员孙团才、通讯员宋本收。大约15时，我们机组驾驶轰五飞机从山西定襄机场起飞。我们机组是这批飞行倒数第二架飞机。最后一架起飞的是刘云学团长。刘团长刚出航就发现航线终点一一五台山方向乌云密布，感觉天气不好就掉头返航了。这样，我们机组就是本次飞行的最后一架飞机了。

随后机场塔台指挥员命令空中所有飞机按原航线加速返航。此时此刻，大家都意识到天气变坏了，都在心里想着能见度差时，如何引导飞机安全着陆，空中无线电几乎处于静默状态。大约飞行80分钟后，我们的飞机到达五台山县城上空，因飞机在云中飞行，所以我并没有看到地标，又因雷电干扰，机场导航台指针左右30°摆动，高度2100米，飞机通过远距导航台上空，然后进入三边准备做直线穿云着陆。高度1800米放下起落架，速度减至380公里每小时，此时，飞机颠簸加剧，机长操纵飞机比较困难，已严重危及到飞行安全。因此，机组决定收起起落架，加大速度，保持2000米高度飞行。飞机刚进入三转弯时，突然一个大火球在机翼右侧爆炸，飞机瞬间进入失速状态，机头向上垂直下坠，座舱里的地毯和飞行用具都飞到我头顶上去了。我下意识通知机长“把飞机改平”，机长即用通话器命令：“跳伞，跳伞！”此时我意识到飞机已无法操纵了，机组三人在失重状态下，都无法抓住弹射座椅把柄，飞机仍在急速下坠，我们都在试图努力操纵跳伞设备逃生，但都没有成功。

万幸的是，飞机离地面大约600-700米高度时，机长设法把飞机改平了。此时我立即提示机长：“加油门爬高”，防止飞机撞山。心情稍平静点后，又一个难题来了，机长无法与机场塔台取得联系，领航员无法调到机场导航台（事后查明，飞机天线已被雷电击断了）。我们反复操作多次后，我和机长互换，他调导航台，我联系机场塔台，结果都失败了，我们只好放弃。这就好比一个人同时失去了听力和视力一样，怎么办呢？

飞机还在雷雨中飞行，这样下去飞机势必还会遭遇雷击，况且云中飞行还极易产生错觉。此时，做为领航员的我，不只是要承受巨大的压力，更是一种责任。我心里想，一定要把飞机领回去。于是我当机立断，告诉机长＂立即爬高，到云上去飞行＂，还可节约些燃油。大约高度5000米时，飞机出云了。按照飞行常识，我们采取向天空最亮的方向飞，力争早点飞出云层。飞出云层后，我看到了一条河流，马上意识到，只有沿着河流飞，才有恢复飞机位置的希望，因为要想恢复飞机位置必须找到一个明显的城市地标做参照，而大地标都有河流通过。同时，我们也做好最坏的准备，一旦飞机燃油耗尽，也许能找到一个平坦的河床迫降。我们沿着河流飞了5-6分钟后，看到了一个城市地标。我们的飞机就在这个城市上空盘旋了一圈。我打开地图，根据地面上的河流、铁路、公路，地标本身特征、相关位置和地图对照，判断这个城市就是山西省原平市。就在这时，飞机上的油料警告灯亮了，我知道油料已经不多了，飞机必须尽快着陆。我仔细查看地图，发现有一条不规则的河沟从原平到机场旁边，再查沿线两边最高安全标高，就这样，飞机保持安全高度沿河沟走向飞回了机场。

走下飞机，我们机组三人抱在一起，放声大哭，哭得像个孩子。此刻，我们用激动的泪水，庆祝我们的平安归来，庆祝我们为国家挽救了战鹰，庆祝我们又回到了部队这个温暖的大家庭！

这次飞机安全着陆，有惊有险。我的体会是：在任何情况下，都要把党和人民的利益放在首位。遇事不慌、沉着冷静、熟练特情、正确处置永远是一名合格飞行员应有的政治素质和专业素质。

孙团才，男，汉族，1960年1月出生，湖南省隆回县人。1978年招飞入伍，飞过轰5轰6两种机型，翱翔蓝天32年，特级飞行员，总飞行时间3000多小时，荣立二等功1次，三等功3次。2010年转业至衡阳市委政法委任副书记，现已退休。